Sikorsky și Rheinmetall oferă un elicopter greu CH-53K în Germania

Retrofit regiuni în greutate, Climate Solutions pentru încălzire

Dar, deși operațiunea este acum posibilă, apare o întrebare: ar trebui să ne transformăm în adaptare?

Statele Unite refuză vânzarea F35 către Indonezia, pregătind calea pentru Su - fotografii-imobiliare.ro

Noi reglementări, funcționare, impact asupra mediului, prețuri sau chiar performanțe și modele eligibile: să explorăm avantajele și dezavantajele, în vederea formării propriei opinii cu privire la acest subiect.

Retrofitting: convertirea de la termică la electrică Înainte de a aborda cele mai recente evoluții de reglementare, pare important să înțelegem cum funcționează modernizarea. În spatele acestui termen, direct din țările anglo-saxone, se ascunde o practică de transformare a unui vehicul termic într-un vehicul electric.

În timp ce mașinile sunt primele afectate, pot beneficia și alte vehicule, cum ar fi vehiculele utilitare, camioanele și cele cu două roți. Din punct de vedere strict tehnic, există în principal două tipuri posibile de conversie. Conversie electrică: obiectivul este de a scoate motorul cu combustie ierburi naturale să piardă grăsimea buricului vehicul și retrofit regiuni în greutate componentele legate de acesta, înainte de a le înlocui cu un motor electric și una sau mai multe baterii.

În cazuri mai rare, poate fi instalată și o celulă de combustibil în principal hidrogen. Conversie hibridă: aici, operațiunea constă în înlocuirea unității termice cu un motor termic mai mic și cu un motor electric, posibil asociat cu o baterie.

Toate acestea fac posibilă obținerea unui vehicul hibrid sau hibrid plug-in. În practică, însă, este prima soluție care este preferată. Indiferent dacă kitul este general sau specific unui anumit model de vehicul, conversia va necesita cel mai adesea intervenția asupra transmisiei și asupra cutiei de viteze, aceasta din urmă nefiind mai interesantă odată ce vehiculul a fost convertit.

O practică până acum aproape interzisă în Franța În prezent, conversia termo-electrică este autorizată în aproximativ 20 de țări din întreaga lume. Cu toate acestea, nu există - pentru moment - un cadru de reglementare uniform. Pe de o parte, găsim națiuni care sunt foarte permisive cu privire la acest subiect, cum ar fi Statele Unite, care chiar autorizează indivizii să efectueze singuri conversia.

În Europa, practica este mai bine supravegheată. În Franța, reglementările erau vagi și contradictorii până acum. Desigur, modernizarea a fost deja autorizată de câțiva ani. Pe de altă parte, era obligatoriu obținerea acordului prealabil al producătorului pentru a continua cu conversia vehiculului.

Acest lucru nu numai că a exclus toate modelele ai căror producători au dispărut deja, dar retrofit regiuni în greutate confruntat și cu șoferii cu o altă problemă: producătorii și-au dat foarte rar aprobarea pentru transformare.

În practică, doar inițiativele conduse de oameni de știință sau studenți - și care vizau furnizarea de noi cunoștințe pe această temă - au fost uneori autorizate.

Anumite operațiuni care ar putea da mărcii repercusiuni pozitive semnificative au fost, de asemenea, validate picătură cu picătură, cum ar fi4 Roues sous 1 Companie Parapluie care oferă turiștilor posibilitatea de a vizita Parisul într-un 2CV electric.

Și fără acordul producătorului? În ciuda tuturor, a fost posibilă transformarea unui vehicul termic într-unul electric. Cu toate acestea, este imposibil să îl înregistrați și, prin urmare, să îl omologați sau să circulați cu el. Publicat în Jurnalul Oficial la 4 aprilieacesta relaxează regulile care reglementează modernizarea și oferă un cadru bine stabilit.

Astfel, acum trebuie îndeplinite mai multe condiții: vehiculul trebuie să aparțină categoriei M, N sau L, și anume mașini, vehicule utilitare, camioane, autobuze, autocare, două roți, trei roți și quadricicluri cu motor; vehiculul trebuie să fie deja înmatriculat în Franța; data primei intrări în funcțiune trebuie să fie mai mare de 5 ani pentru categoriile M și N și 3 ani pentru categoria L două sau trei roți și cvadricicluri motorizate 2 ; vehiculul trebuie să aibă un motor cu combustie cu aprindere prin compresie sau cu scânteie; vehiculul nu trebuie să fie înregistrat ca vehicul de retrofit regiuni în greutate.

Încă de la început, putem vedea că vehiculele eligibile sunt relativ limitate. Nu numai că trebuie să aibă vârsta de peste 5 ani 3 ani pentru scuter sau motocicletădar mașinile de cum pierdem rapid în greutate sunt excluse automat.

Cu toate acestea, modernizarea a fost până acum o soluție relevantă pentru modelele de colecție, pentru a le oferi o a doua tinerețe. Un kit supus omologării pentru fiecare vehicul Dacă vehiculele care pot fi convertite sunt încadrate, același lucru se aplică și conversiilor autorizate. Aceasta identifică vehiculul sau familia vehiculelor care pot utiliza kitul în cauză. Dincolo de setul aprobat, transformarea unui vehicul termic într-un vehicul electric trebuie să respecte și anumite principii principale: nu este autorizată nicio modificare a dimensiunilor vehiculului lungime, lățime, ampatament etc.

Având în vedere procesul de aprobare de doar câteva luni în urmă, este puțin probabil ca kiturile autorizate să fie disponibile până la sfârșitul anului sau chiar în Instalatori supravegheați extensiv În cele din urmă, instalarea unui kit de conversie poate fi efectuată numai de un profesionist autorizat de producător și situat în Franța. Cu o durată de maximum 2 ani și reînnoibilă, această autorizație specifică vehiculele sau tipurile de vehicule pe care instalatorul le poate modifica.

De asemenea, este supus multor condiții: producătorul trebuie să țină la zi o listă a instalatorilor autorizați; este responsabilitatea producătorului de a-și asuma responsabilitatea pentru orice deteriorare a vehiculului convertit datorită setului de conversie; instalatorul trebuie să fi primit pregătire pentru a avea cunoștințele și abilitățile necesare conversiei; instalatorul primește specificații precise de la producător, indicând în special vehiculele eligibile și modalitățile de conversie; instalatorul are obligația de a se asigura că vehiculul transformat îndeplinește cerințele de siguranță în vigoare.

În plus, o placă de transformare trebuie atașată lângă placa producătorului pe vehicul. Acesta include numele producătorului kitului, numărul VIN al vehiculului, numărul de omologare pentru prototip și motivul conversiei conversia motorului în electric. După conversie, instalatorul trebuie să furnizeze producătorului și un retrofit regiuni în greutate de conversie, acesta din urmă eliberând proprietarului vehiculului un certificat de conformitate. Acesta va fi folosit pentru refacerea certificatului de înmatriculare retrofit regiuni în greutate vehiculului cartea grio procedură obligatorie în măsura în care caracteristicile tehnice ale vehiculului nu mai sunt aceleași.

Acest lucru nu mai este necesar. Într-adevăr, kitul de conversie este aprobat în prealabil - când se eliberează aprobarea - limitând astfel procedurile plictisitoare și adesea imposibile pentru șoferi. O perspectivă luminoasă în funcție de jucătorii de modernizare Sectorul de modernizare din Retrofit regiuni în greutate nu a așteptat modificarea reglementărilor pentru a se organiza. Potrivit asociației AIRe Actori ai industriei de modernizare electricăexistă deja peste 15 actori investiți în acest subiect.

retrofit regiuni în greutate 30 de zile pentru a pierde în greutate rapid

Trebuie spus că profesia vrea să aibă încredere în perspectivele viitoare ale sectorului. Conform previziunilor asociației AIRe, Suficient pentru a crea sau păstra aproximativ 5.

Trebuie menționat, însă, că aceste estimări au fost făcute înainte de publicarea noilor reglementări și, în consecință, au inclus apoi transformarea vehiculelor înmatriculate într-o colecție. Conversia electrică: retrofit regiuni în greutate asemenea, o chestiune de buget Dacă prognozele asociației AIRe retrofit regiuni în greutate să sprijine dezvoltarea modernizării în Franța, costul conversiei, la rândul său, ne va îndoi.

Din fericire, sectorul poate conta pe sprijinul statului și al comunităților pentru a trece mai bine pilula.

  1. Sikorsky și Rheinmetall oferă în Germania elicopter greu CHK - fotografii-imobiliare.ro
  2. Regim de slabit pe baza de proteine
  3. Dar cele utilaje comandate în și livrate dinsuportă acum greutatea anilor, în ciuda programului de modernizare desfășurat între și

Retrofit: un cost care va scădea? Cu toate acestea, ultimul echipament este încă relativ scump, chiar dacă inițiativele de reutilizare a bateriilor de la mașinile electrice sunt înfloritoare.

Deoarece autorizația este încă recentă, este dificil pentru moment să întocmească o hartă precisă a prețurilor percepute. În medie, s-ar părea totuși că bugetul necesar pentru conversie este de aproximativ Suficient pentru a reduce entuziasmul șoferilor, mai ales că modelele de colecție - a căror valoare, cel puțin afectivă, este potențial mai mare - nu mai sunt eligibile.

La rândul lor, producătorii și instalatorii kiturilor de conversie sunt încrezători în capacitatea lor retrofit regiuni în greutate a reduce costul operațiunii. O necesitate într-un moment în care taxele de aprobare pentru producători se ridică la o medie de Dar pentru a realiza acest lucru, industria pare să fie nevoită să se concentreze mai întâi pe vehicule grele și utilități, pentru care standardizarea kiturilor va fi mai ușor de implementat.

Conversia energiei electrice în cadrul subvenției de stat În așteptarea ca aceste celebre economii de scară să permită reducerea facturii, statul este cel care subvenționează dezvoltarea modernizării în Franța.

În curând va fi posibil să faceți o cerere prin intermediul teleserviciului dedicat pentru bonusul de clinique slimming stick, în timp ce platforma nu este actualizată.

Condițiile pentru obținerea acestuia sunt, de asemenea, retrofit regiuni în greutate flexibile pentru moment: în afară de respectarea cadrului de reglementare din jurul modernizării conversie aprobată, instalare de către un profesionist autorizat etc. În ceea ce privește valoarea acestui bonus, este atractiv să spunem cel puțin: 5. Retrofit regiuni în greutate lângă bonusul guvernului, există și ajutor local pentru a încuraja transformarea electrică.

Acesta este în special cazul metropolei Grenoble-Alpes, care oferă un impuls semnificativ pentru transformarea unei utilități: pentru persoane fizice, până la 6. Dar este retrofit regiuni în greutate pariu sigur că alte regiuni vor urma - pe bună dreptate sau pe nedrept - exemplul metropolei din Grenoble, în special din cauza problemelor de mediu care sunt tot mai des incluse în dezbaterea publică.

secțiunea de navigare

Ecologic și economic: ce se întâmplă dacă modernizarea ar fi viitorul? Atât ecologic, cât și mai accesibil decât un vehicul nou, adaptarea este prezentată ca o soluție evidentă de către industrie.

Trebuie spus că conversia electrică nu duce lipsă de avantaje, cel puțin pe hârtie. Un avantaj de mediu incontestabil Primul argument în favoarea adaptării este de natură ecologică. Conversia unui retrofit regiuni în greutate termic permite în primul rând să beneficieze de avantajele unui vehicul electric electric și, în special, din absența emisiilor de CO 2 în funcțiune. Dar, de asemenea, face posibilă trecerea la electricitate cu un impact mai mic asupra mediului, deoarece construcția unei mașini electrice suplimentare - o sursă de poluare - nu va fi fost necesară.

De asemenea, putem acorda un alt credit modernizării: acela de a prelungi durata de viață a vehiculelor și, astfel, de a reduce emisiile poluante legate de distrugerea lor. Un argument economic valabil a priori În timp ce bugetul necesar conversiei pare încă nerezonabil, jucătorii de retrofit regiuni în greutate din Franța prezintă totuși argumentul prețului.

Acesta este în special cazul start-up-ului Transition-One, care promite conversii de la 5. La rândul său, Retrofuture se concentrează mai mult pe un catalog de vehicule vechi, oferite de la Argumentul economic este totuși mai palpabil pentru vehiculele profesionale. Dincolo de prețul de achiziție, presupus mai mic decât un vehicul electric nou, costul de utilizare este, retete mancare pt slabit rapid asemenea, evidențiat de producători și instalatori.

Combustibil, întreținere, asigurare … atâtea articole care ar face posibilă realizarea unor economii mai mult sau mai puțin comparabile cu cele oferite de un nou EV. Pentru a ilustra punctul său de vedere, start-up-ul Phoenix Mobility ia exemplul unui Renault Kangoo Confort, al cărui cost anual, redus pe parcursul a 7 ani, ar scădea de la 4. Indiferent dacă exemplul este considerat relevant sau nu, cel puțin are meritul de a anunța culoarea.

retrofit regiuni în greutate blisovi 24 fe pierdere în greutate

Să ne amintim în același timp că costul utilizării și întreținerii unei mașini electrice rămâne în mare parte coroborat cu modelul și utilizarea vehiculului. Practicitatea ca atu final Alte retrofit regiuni în greutate sunt evidențiate de cei implicați în adaptare, inclusiv posibilitatea de a transforma un vehicul în timp aproape record. De exemplu, Transition-One promite o conversie electrică în doar 4 ore.

Retrofit: ce se întâmplă dacă ne-am transforma în electric?

Ceea ce îi liniștește pe șoferii care cred că mașina sau utilitatea lor va fi imobilizată timp de câteva zile, sau chiar săptămâni. Posibilitatea de a putea păstra un vehicul cu o valoare emoțională poate fi într-adevăr retrofit regiuni în greutate pentru unii șoferi, mai ales că toate celelalte caracteristici tehnice ale vehiculului sunt neapărat păstrate putere, dimensiuni, greutate etc.

Conversia electrică își arată deja limitele În ciuda avantajelor incontestabile, modernizarea pare să fie perfectibilă și astăzi. Prețul, performanța și profunzimea ofertei sale sunt toate punctele slabe care ar trebui într-adevăr remarcate. Un preț nu atât de avantajos pe cât pare Dacă argumentul de mediu este dificil de contestat, același lucru nu pare să se aplice argumentului economic. În primul rând, este important să comparați ceea ce este comparabil.

Pentru a citi, de asemenea

Cu siguranță, blocul motorului nu ar trebui să fie supus unor probleme mai mari. Dar celelalte piese, deși numărul lor este limitat, vor ajunge inevitabil să-și arate limitele mai repede.

retrofit regiuni în greutate pierdere în greutate strălucire bakersfield

Făcând oricum comparația, recursul financiar apare, din nou, extrem de limitat. De ce? Pur și simplu pentru că are dificultăți în a ține față celor mai noi vehicule electrice de pe retrofit regiuni în greutate, ale căror prețuri sunt diminuate treptat.

Volkswagen e-up! Triplet, Skoda Citigo-e și Seat Mii Electric este chiar ilustrația acestui lucru, cu un preț care începe de la aproximativ Retrofit regiuni în greutate dacă aveți deja Fiat de convertit, va trebui totuși să numărați Nu numai că modelul va trebui să fie eligibil pentru conversie, dar operațiunea va costa în general retrofit regiuni în greutate mult decât prețul vehiculului.

Și, fără a conta pe valoarea de revânzare, este, pentru moment, dificil de anticipat, deși se poate presupune că va fi mai puțin cu excepția vehiculelor rare sau de prestigiu. Poate că va veni într-o zi, dar nu este în acest moment. Performanța unei mașini electrice și a unei mașini convertite pare dificil de comparat, fie din punct de vedere al distanței sau al plăcerii de a conduce.

Pentru a realiza acest lucru, să luăm exemplul nostru anterior: o Fiat convertită pe o parte, noul Seat Mii Electric pe cealaltă.